香港哪一區人口最多？

根據政府統計處按區議會分區劃分的人口及住戶統計數字，2024 年陸上非住院人口為 7,432,500，其中沙田區、元朗區及觀塘區的陸上非住院人口數目最多。以 2021 年數據計，觀塘區約 673,166、元朗區約 668,080、東區約 529,603、屯門區約 506,879、葵青區約 495,798。要注意人口最多與密度最高不是同一件事：元朗區人口雖多，但面積 138.56 平方公里、密度只約 4,825 人每平方公里，人口集中在市中心一帶。

香港全 18 區流動廣告車投放攻略：用官方人口與密度數據選區（2026）

2026 年 6 月 7 日 · 資訊 · 由 PEAKVEIN 易鋒互動廣告編輯團隊撰寫

「邊區曝光率最高？」這條問題其實問錯了。政府統計處數據顯示，觀塘區人口密度冠絕全港 —— 每平方公里有近 6 萬人居住，遠高於全港平均每平方公里約 7 千人。但中西區的居住人口只約 23.6 萬，卻是最貴的商業廣告地段。原因很簡單：居住人口與日間人口是兩件事。本文用官方數據重新拆解選區邏輯。

本文重點速讀

密度最高：政府統計處指觀塘區人口密度冠絕全港，每平方公里有近 6 萬人居住；全港平均密度為每平方公里約 7 千人。
人口最多：統計處《按區議會分區劃分的人口及住戶統計數字》指，2024 年陸上非住院人口為 7,432,500，其中沙田區、元朗區及觀塘區的陸上非住院人口數目最多。
密度最低：離島區人口密度最低，每平方公里約 1,021 人。
關鍵辨析：人口密度反映居住人口，適合判斷社區滲透價值；商業區的日間人流來自通勤而非居民 —— 中西區居住人口約 23.6 萬、灣仔區約 16.7 萬，都遠低於觀塘區的約 67.3 萬。
未來十年變化：規劃署人口分布推算顯示，2021 年至 2031 年間離島區人口佔全港份額由 2.5% 升至 4.5%、北區由 4.2% 升至 5.6%、元朗由 9% 升至 9.7%；而油尖旺由 4.2% 降至 3.4%、東區由 7.1% 降至 6.0%、沙田由 9.3% 降至 8.5%。
沒有街道人流審計：香港並無業界共用、公開審計的 OOH 曝光標準，所以任何「某區曝光量」數字都取決於供應商自己的量度方法。

一、先破除一個誤解：人口密度不等於廣告曝光

居住人口與日間人口是兩件事

官方的人口與密度數據反映的是居住人口。它能準確告訴你「哪一區住的人最多、最密」，但無法告訴你「哪一區白天最多人在街上」。這兩者在香港的差距極大：

中西區居住人口約 235,953，面積 12.55 平方公里，密度約每平方公里 18,808 人 —— 在 18 區之中屬中等。但它是全港最貴的商業廣告地段之一，因為日間有大量通勤白領湧入。
灣仔區居住人口只約 166,695，是 18 區中最少之一，但銅鑼灣是全港最繁華的購物區。
觀塘區居住人口約 673,166、密度約每平方公里 59,704 人，兩項都是全港最高，但廣告牌收費遠低於中環與銅鑼灣。

所以官方數據的正確用法是：判斷社區滲透價值時看居住人口與密度；判斷商業區曝光價值時看商業活動與通勤流量，而後者沒有同等權威的公開統計。

香港沒有公開的街道人流審計

這一點必須說清楚。英國有 Route、美國有 Geopath 這類第三方 OOH 受眾量度機構，但香港市場並沒有一套業界共用、公開審計的曝光標準，各媒體公布的觸及口徑並不一致。所以任何供應商聲稱「某區每日曝光 XX 萬人次」，都應該同時問清楚量度方法、樣本時段與是否扣除重複接觸。

本文的做法是：用官方人口數據作可核實的骨幹，商圈與時段判斷則明確標示為營運經驗，並提供你可以自行驗證的方法。成效量度的完整框架可睇公開案例拆解與數據溯源。

二、18 區官方人口、面積與密度數據

全港基準

先記住兩個基準數字：全港平均人口密度為每平方公里約 7 千人；2024 年陸上非住院人口為 7,432,500。任何一區的密度數字，都應該與這個平均值比較才有意義。

港島四區

區議會分區	人口（2021 年）	面積（平方公里）	密度（人／平方公里）
中西區	235,953	12.55	18,808
灣仔區	166,695	10.64	15,791
東區	529,603	18.13	29,440
南區	263,278	39.40	6,779
香港島小計	1,195,529（佔全港 16.1%）	80.72（佔 7.30%）	14,957

投放啟示：港島居住人口只佔全港約 16.1%，但商業廣告價格最高 —— 這印證了商業區的價值來自日間通勤而非居民。南區密度只約 6,779（低於全港平均），屬低密度住宅與旅遊區，社區滲透的效率會較低。

九龍五區：全港最密集的區域

區議會分區	人口（2021 年）	面積（平方公里）	密度（人／平方公里）
油尖旺區	310,647	6.99	44,458
深水埗區	431,090	9.36	46,067
九龍城區	410,634	10.02	40,994
黃大仙區	406,802	9.30	43,730
觀塘區	673,166	11.27	59,704（全港最高）
九龍小計	2,232,339（佔全港 30.1%）	46.94（佔 4.24%）	47,557

投放啟示：這是全篇最有價值的一組數字。九龍只佔全港陸地面積 4.24%，卻住了 30.1% 的人口，整體密度約每平方公里 47,557 人 —— 是全港平均的近七倍。換言之，同樣的行駛距離，在九龍能經過的居住人口遠多於任何其他區域。對社區滲透型投放而言，九龍五區的每公里效率是全港最高的。

而觀塘區單區密度接近 6 萬人／平方公里，是全港最高 —— 這解釋了為何九龍東的社區型投放特別有效率。要留意的是，觀塘區同時是新興商業區，日間有辦公室人口，屬少數「居住人口與日間人口都高」的區域。

新界九區：面積大、密度差異極大

區議會分區	人口（2021 年）	面積（平方公里）	密度（人／平方公里）
葵青區	495,798	23.34	21,246
荃灣區	320,094	62.62	5,168
元朗區	668,080	138.56	4,825
屯門區	506,879	84.76	5,908
北區	309,631	136.53	2,269
大埔區	316,470	148.18	2,325
沙田區	為全港陸上非住院人口最多的三區之一（與元朗、觀塘並列）
西貢區	佔全港人口約 6.6%（2021 年規劃署推算）
離島區	人口密度最低，約每平方公里 1,021 人
新界小計	佔全港人口 53.8%、面積 53.8% 以上

投放啟示：新界最容易踩坑。元朗區人口達 668,080（僅次於觀塘），但面積 138.56 平方公里、密度只約 4,825 人／平方公里 —— 換言之人口集中在市中心一帶，其餘大片土地屬鄉郊。北區與大埔區的情況更極端，密度分別只約 2,269 與 2,325。

所以在新界投放，「覆蓋全區」幾乎沒有意義 —— 必須鎖定市中心與屋苑群，否則大量行駛時間會消耗在低密度地帶。相反葵青區密度約 21,246，屬新界中較密集者，效率較高。路線規劃方法可睇路線、時段與覆蓋策略。

三個記得住的結論

密度最高：觀塘區（約 59,704 人／平方公里），九龍整體約 47,557，全港平均約 7,000。
人口最多的三區：沙田、元朗、觀塘（統計處 2024 年數據）。
密度最低：離島區（約 1,021 人／平方公里），其次北區約 2,269、大埔約 2,325。

三、三類區域的投放邏輯

第一類：核心商業區（中西區、灣仔區、油尖旺區）

特性：居住人口不算最多（中西區約 23.6 萬、灣仔區約 16.7 萬、油尖旺區約 31.1 萬），但日間通勤人口與消費人流極高。油尖旺區密度約 44,458，屬九龍高密度區之列。

投放邏輯：買日間時段，而非買日數。針對辦公室人口的有效時段可能只有午飯與下班約四小時，所以應把 8 至 9 小時工時集中在這些窗口。要留意這些區域的廣告牌收費亦最高 —— 代理公開資料指中環平均約 HK$170,000、銅鑼灣約 HK$130,000、旺角約 HK$65,000。

硬限制：核心路段大多屬禁區或設有不准停車限制，所以廣告車在此主要是行駛而非定點。適合車型是 LED 屏幕宣傳車（遠距離可見、夜間效果突出）。

第二類：高密度社區區（觀塘區、深水埗區、黃大仙區、九龍城區、東區、葵青區）

特性：密度全部高於全港平均數倍 —— 觀塘約 59,704、深水埗約 46,067、黃大仙約 43,730、九龍城約 40,994、東區約 29,440、葵青約 21,246。

投放邏輯：這是流動廣告車效率最高的區域類別。因為居住人口密集，同樣的行駛距離能經過最多目標受眾，而且可以在數日內對同一批人建立重複接觸。適合車型是迷你宣傳車 —— 這些區域多有舊區窄街與屋苑通道，大型車進不去，而我們的迷你宣傳車負重最高可達 1,000 公斤，附太陽能發電裝置及 Wi-Fi，可載派發物資。

時段：早上上班、傍晚放工、週末購物。相關做法可睇迷你宣傳車的優勢與新店開業 3 日引爆人流實戰方法。

第三類：低密度與新市鎮（元朗區、屯門區、荃灣區、北區、大埔區、南區、西貢區、離島區）

特性：人口總數可以很高（元朗約 66.8 萬、屯門約 50.7 萬），但密度低 —— 元朗約 4,825、屯門約 5,908、荃灣約 5,168、南區約 6,779、北區約 2,269、大埔約 2,325、離島約 1,021。

投放邏輯：必須鎖定市中心，不要「覆蓋全區」。這些區的人口集中在新市鎮核心與屋苑群，其餘大片土地是鄉郊或郊野。實務做法是把行程限定在市中心商場外圍、港鐵站周邊、主要屋苑出入口，用兩至三個小型循環按時段切換，而非跑大圈。

三類區域的效率對照

區域類別	密度特性	每公里效率	建議車型	主要時段
核心商業區	居住人口低、日間人口高	視時段，午飯與下班最高	LED 屏幕宣傳車	平日午飯與下班
高密度社區區	密度為全港平均數倍	最高	迷你宣傳車	早上、傍晚、週末
低密度新市鎮	人口多但分散	僅市中心一帶較高	視情況，須鎖定核心	週末日間

四、未來十年人口份額變化：規劃署推算

如果你在規劃長期或年度投放，這一節比當前數據更重要。規劃署的人口分布推算顯示各區佔全港人口的份額將出現明顯變化：

區議會分區	2021 年佔全港份額	2031 年推算份額	趨勢
離島區	2.5%	4.5%	升幅最大
北區	4.2%	5.6%	顯著上升
屯門區	6.8%	7.5%	上升
元朗區	9.0%	9.7%	上升
西貢區	6.6%	6.9%	微升
九龍城區	5.5%	5.9%	微升
大埔區	4.3%	4.4%	持平
觀塘區	9.1%	8.8%	微降
深水埗區	5.8%	5.6%	微降
黃大仙區	5.5%	5.1%	下降
荃灣區	4.3%	3.8%	下降
葵青區	6.7%	6.2%	下降
沙田區	9.3%	8.5%	下降
南區	3.6%	3.4%	下降
中西區	3.2%	2.8%	下降
東區	7.1%	6.0%	降幅較大
油尖旺區	4.2%	3.4%	降幅較大
灣仔區	2.2%	1.9%	下降

區域層面的變化同樣明顯：香港島由 16.1% 降至 14.1%、九龍由 30.1% 降至 28.8%、新界由 53.8% 升至 57.1%，新市鎮由 48% 升至 49.3%。

對投放規劃的三個含意

新界西北與離島是增長區。離島區份額由 2.5% 升至 4.5% 是最大變化，北區由 4.2% 升至 5.6%。做長線社區品牌建設的話，這些區的成本現時較低而人口在增長。
九龍與港島的居住人口份額在下降，但商業功能不變 —— 所以這些區的價值會更集中在「日間商業投放」，而非社區滲透。
沙田由 9.3% 降至 8.5%，但仍是人口最多的三區之一。絕對人口與份額變化要分開看，不要因份額下降就低估其規模。

五、時段：同一區在不同時段是不同媒介

四個時段的性質差異

時段	人流性質	最適合的區域類別	注意
早上（約 7:30–9:30）	密度高但趕時間	高密度社區區	多數車租時段由 10:00 起，未必可用
午飯（約 12:00–14:00）	步行速度慢、視線在街上	核心商業區、觀塘	觀看時間最充裕的時段之一
放工至晚飯（約 18:00–20:00）	人流最高峰	核心商業區、社區區	部分路段 17:00–19:00 屬禁區時段
夜間（約 20:00–22:00）	密度下降但注意力集中	購物商圈、餐飲區	LED 效果最突出；住宅區須注意噪音管制

自行驗證時段的免費方法

你不需要依賴供應商的說法。用 Google Maps 的「熱門時段」功能，比對五至十個目標地點的逐小時繁忙程度，就能看到整個地帶的高峰集中在哪幾個小時 —— 而且你可能會發現某商圈的高峰比想像中早或晚一至兩小時。這一步用實際數據取代猜測，成本為零。

「一日」有兩種定義

排時段之前必先確認：市場上有供應商定為每日營運限 8 小時、且須在上午 10 時至晚上 10 時的時段內進行；亦有供應商定為一天服務 9 小時、由到達目標點起計（去程不計）。對新界較遠的區域，第二種定義的實際差距可能是一至兩小時。加時一般按小時計，市場常見約每小時 HK$200 至 300。費用細節可睇流動宣傳車租用費用 2026：實價對照與報價拆解。

六、路線設計的法規硬條件

不准停車的地點

運輸署《道路使用者守則》列出不准停車、更切勿上落客貨的地點，包括快速公路上、「不准停車」限制區生效時間內、斑馬線或「綠色人像」過路處上、巴士站與公共小型巴士站或的士站、隧道區或管制區等。禁區時段可參考標誌杆顏色：紅為上午 7 時至午夜 12 時、黃為上午 7 時至下午 7 時、綠為上午 8 時至 10 時及下午 5 時至 7 時、灰為其他時段 —— 但顏色只供參考，實際以限制標誌所示為準。

留意綠色禁區時段涵蓋下午 5 至 7 時，正好是放工黃金時段，意味著該路段在該時段只能行駛不能停留，時間分配要相應調整。

學校區的特別限制

《道路使用者守則》亦明確列出學校出入口或附近屬不應停車的地點，即使只是上落學童，學校交通安全隊附近同樣不應停車。所以針對學校或家庭客的宣傳，正確做法是在放學時段沿學校所在道路緩慢行駛通過，或停在附近合法泊車處，而非停在校門。

住宅區的音響限制

高密度社區區的投放特別要注意這一項：《噪音管制條例》（第 400 章）第 5(1)(b) 條規定，不論任何時間，在住宅地方或公眾場所使用揚聲器等擴音裝置而發出的噪音成為他人煩擾來源以致造成滋擾即屬違法，加裝在車輛上的揚聲器同樣受規限，條例並未指明可接受的分貝上限。

定點展示要靠場地

核心路段大多不能長時間停留，所以真正的定點展示應安排在商場、私人地方、活動場地，或已取得相關分區地政處批准的政府土地。進入私人地方須事先取得業主或管理公司書面許可。更多可睇流動宣傳車 20 個常見問題。

七、按目標選區

目標：社區滲透與新店引流

選高密度社區區。九龍五區整體密度約每平方公里 47,557 人，是全港平均的近七倍，而只佔全港陸地面積 4.24% —— 這代表同樣的行駛距離能經過最多居住人口。觀塘（約 59,704）、深水埗（約 46,067）、黃大仙（約 43,730）、九龍城（約 40,994）是效率最高的四區。用迷你宣傳車連續數日在同一組路段循環，累積重複接觸。

目標：商業與 B2B

選核心商業區的日間時段。中西區、灣仔區、油尖旺區，以及作為新興商業區的觀塘區。把 8 至 9 小時集中在午飯與下班，用 LED 車以遠距離可見度為主。

目標：家庭客與週末消費

選新市鎮的市中心，而非全區。沙田、元朗、屯門的人口規模都很大（沙田、元朗與觀塘並列人口最多三區；元朗約 66.8 萬、屯門約 50.7 萬），但密度低，所以必須鎖定商場外圍、港鐵站周邊與主要屋苑出入口，時段以週末日間為主。

目標：長線品牌建設（三年以上）

考慮增長區。規劃署推算顯示離島區份額由 2.5% 升至 4.5%、北區由 4.2% 升至 5.6%、屯門由 6.8% 升至 7.5%、元朗由 9.0% 升至 9.7%。這些區現時的投放成本較低，而人口在增長 —— 對需要長期累積在地認知的品牌，是值得提早佈局的區域。

目標：全港認知

不要平均分配到 18 區。較有效的做法是覆蓋人口最集中的核心：九龍五區（佔全港人口 30.1%）加上沙田、元朗、屯門、葵青，已涵蓋全港大部分人口，而行駛效率遠高於平均鋪開。行業做法可睇 10 大行業流動宣傳車營銷實戰。

八、五個選區誤區

誤區一：以為人口密度就是廣告曝光

密度反映居住人口。中西區密度約 18,808、灣仔區約 15,791，都低於九龍五區，但商業廣告價格最高 —— 因為日間通勤人口不在居住統計之內。判斷社區滲透看密度，判斷商業曝光看日間活動。

誤區二：在新界「覆蓋全區」

元朗區面積 138.56 平方公里但密度只約 4,825、北區 136.53 平方公里密度約 2,269、大埔區 148.18 平方公里密度約 2,325。人口集中在市中心，其餘是鄉郊。「覆蓋元朗區」在實務上等於浪費大量行駛時間。

誤區三：把預算平均分配到 18 區

這樣做會稀釋每一區的曝光密度，令重複接觸的效果消失。實務上一部車一日集中兩至四個相鄰商圈較合理，因為跨區行程會消耗大量純移動時間而沒有曝光價值。

誤區四：只看絕對人口，不看份額趨勢

沙田區份額由 9.3% 降至 8.5%，但仍是人口最多三區之一；離島區份額由 2.5% 升至 4.5%，但絕對基數仍小、密度只約 1,021。做短期投放看絕對人口與密度，做長線佈局才看份額趨勢。

誤區五：相信未說明方法的「曝光人次」

香港沒有業界共用的公開 OOH 曝光審計標準，所以不同供應商的曝光數字不可互相比較。索取數據時應同時問清楚量度方法、樣本時段與是否扣除重複接觸。更可靠的是可點算的現場數據與可追蹤的轉換入口。

九、常見問題

香港哪一區人口密度最高？

觀塘區。政府統計處指觀塘區由於面積較小，其人口密度冠絕全港，每平方公里有近 6 萬人居住，遠高於香港平均人口密度每平方公里約 7 千人。以 2021 年數據計，觀塘區人口約 673,166、面積 11.27 平方公里、密度約每平方公里 59,704 人。緊隨其後是深水埗區約 46,067、油尖旺區約 44,458、黃大仙區約 43,730、九龍城區約 40,994。九龍五區整體密度約 47,557，是全港平均的近七倍。

哪一區人口最多？

根據政府統計處《按區議會分區劃分的人口及住戶統計數字》，2024 年陸上非住院人口為 7,432,500，其中沙田區、元朗區及觀塘區的陸上非住院人口數目最多。以 2021 年數據計，觀塘區約 673,166、元朗區約 668,080、屯門區約 506,879、葵青區約 495,798、東區約 529,603。要注意人口最多與密度最高不是同一件事：元朗區人口雖多，但面積 138.56 平方公里、密度只約 4,825 人每平方公里，人口集中在市中心一帶。

人口密度高就代表廣告曝光高嗎？

不是。官方人口與密度數據反映的是居住人口，能判斷社區滲透價值，但無法反映日間人流。實例很清楚：中西區居住人口只約 235,953、密度約 18,808，灣仔區居住人口約 166,695、密度約 15,791，兩者都低於九龍五區，但卻是全港最貴的商業廣告地段，因為日間有大量通勤人口湧入。所以正確用法是：判斷社區滲透看居住人口與密度，判斷商業區曝光看商業活動與通勤流量，而後者在香港沒有同等權威的公開統計。

做社區滲透應該選哪些區？

選高密度社區區，因為同樣的行駛距離能經過最多居住人口。九龍五區整體密度約每平方公里 47,557 人，是全港平均約 7,000 的近七倍，而只佔全港陸地面積 4.24%。效率最高的是觀塘區約 59,704、深水埗區約 46,067、黃大仙區約 43,730、九龍城區約 40,994；港島東區約 29,440 與新界葵青區約 21,246 亦屬較密集。這些區多有舊區窄街與屋苑通道，適合用小型車，並在早上上班、傍晚放工、週末購物時段連續數日在同一組路段循環。

在新界投放要注意甚麼？

不要「覆蓋全區」。新界各區面積大但密度低：元朗區面積 138.56 平方公里、密度約 4,825；屯門區 84.76 平方公里、密度約 5,908；荃灣區 62.62 平方公里、密度約 5,168；北區 136.53 平方公里、密度約 2,269；大埔區 148.18 平方公里、密度約 2,325；離島區密度最低約 1,021。人口集中在新市鎮核心與屋苑群，其餘大片土地屬鄉郊或郊野。實務做法是把行程限定在市中心商場外圍、港鐵站周邊與主要屋苑出入口，用兩至三個小型循環按時段切換。

未來十年哪些區的人口在增長？

根據規劃署人口分布推算，2021 年至 2031 年間份額上升的區域包括：離島區由 2.5% 升至 4.5%（升幅最大）、北區由 4.2% 升至 5.6%、屯門區由 6.8% 升至 7.5%、元朗區由 9.0% 升至 9.7%、西貢區由 6.6% 升至 6.9%、九龍城區由 5.5% 升至 5.9%。下降較明顯的是油尖旺區由 4.2% 降至 3.4%、東區由 7.1% 降至 6.0%、沙田區由 9.3% 降至 8.5%。區域層面則是香港島由 16.1% 降至 14.1%、九龍由 30.1% 降至 28.8%、新界由 53.8% 升至 57.1%。做三年以上長線品牌建設的話，增長區現時成本較低而人口在增加。

應該集中一區還是分散多區？

視目標，但不建議把預算平均分配到 18 區，因為那樣會稀釋每一區的曝光密度，令重複接觸的效果消失。追求社區轉化或新店引流，應集中目標區域連續數日循環；追求全港認知，較有效的做法是覆蓋人口最集中的核心 —— 九龍五區已佔全港人口 30.1%，加上沙田、元朗、屯門、葵青已涵蓋大部分人口。實務上一部車一日集中兩至四個相鄰商圈較合理，因為跨區行程會消耗大量純移動時間而沒有曝光價值。

甚麼時段投放最好？

取決於區域類別。核心商業區的有效時段主要是平日午飯（約 12 時至 2 時）與下班（約 6 時至 8 時）；高密度社區區是早上上班、傍晚放工與週末；購物商圈是週末與假日；餐飲娛樂區則是夜間。要注意兩件事：多數車租時段由上午 10 時起，所以早上上班時段未必可用；而部分路段的綠色禁區時段涵蓋下午 5 至 7 時，正好是放工黃金時段，該路段在該時段只能行駛不能停留。你亦可用 Google Maps 的熱門時段功能比對目標地點的逐小時繁忙程度自行驗證。

可以在學校門口投放嗎？

不可以停留。運輸署《道路使用者守則》明確列出學校出入口或附近屬不應停車的地點，即使只是上落學童，學校交通安全隊附近同樣不應停車。針對學校或家庭客的宣傳，正確做法是在放學時段沿學校所在道路緩慢行駛通過，讓車輛出現在家長的步行動線上，或停在附近的合法泊車處。如需進入校園範圍展示，必須事先取得校方書面許可。

供應商說某區每日曝光幾十萬人次，可信嗎？

應該追問量度方法。香港市場並沒有一套業界共用、公開審計的戶外廣告受眾量度標準，英國有 Route、美國有 Geopath 這類第三方機構，香港則沒有，各媒體公布的觸及口徑並不一致。所以任何「某區每日曝光 XX 萬人次」的說法，都應同時問清楚：用哪一套人流數據、樣本時段是甚麼、有沒有扣除重複接觸與視線遮擋。更可靠的做法是要求行程紀錄與現場拍攝紀錄作執行證明，並用專屬 QR code 或優惠碼建立可追蹤的轉換入口。

資料來源

本文人口、面積與密度數據取自政府統計處及規劃署公開資料，人口普查數字以 2021 年為基準，最新年中人口及推算數字請以統計處及規劃署最新公布為準。商圈與時段判斷屬營運經驗，並非官方統計；香港並無業界共用的公開戶外廣告曝光審計標準。所引價格為撰文時公開資料，僅供參考，不構成正式報價。法規資訊為一般說明，實際限制以現場交通標誌所示及運輸署最新公布為準。

香港全 18 區流動廣告車投放攻略：用官方人口與密度數據選區