流動廣告車 vs 巴士、港鐵燈箱、電車、的士廣告：2026 收費與 ROI 全比較
做戶外廣告最難嘅一步，唔係揀車揀燈箱，而係「拎唔到同一把尺」。巴士按 4 星期計、港鐵按 2 星期計、的士按 3 個月同車隊數量計、流動廣告車按日計 —— 單位唔同，根本無得直接比。本文用香港市場公開報價把五類 OOH 拉到同一條線上，再教你自己計 CPM，而唔係照抄一個無出處嘅數字。
一、比較之前：香港的 OOH 曝光數據其實無統一標準
為甚麼網上啲 CPM 數字唔可以照抄
你會見到好多文章寫「流動廣告車 CPM 約 HK$XX」，但幾乎都唔講三件事：曝光量點計、用邊個時段嘅人流、以及「見到」嘅定義係經過（passing）、有機會見到（opportunity to see），抑或真正望過。英國有 Route、美國有 Geopath 呢類第三方 OOH 受眾量度機構，香港市場則沒有一套業界共用、公開審計的曝光標準，各媒體公布的觸及口徑並不一致。
舉個實例：港鐵廣告代理公開資料以港鐵每日觸及約 490 萬通勤人次作基礎，但呢個係全網絡乘客量，唔等於你嗰塊燈箱嘅曝光。同一道理，流動廣告車「一日接觸 XX 萬人次」通常係用行駛路段的人流總量推算，並無扣減重複接觸同視線遮擋。
所以本文只比可核實的兩樣東西
第一係成本：各媒體嘅公開報價，有出處、可查證。第二係投放結構：最短檔期、地區可控程度、內容可否中途更換、可否配合現場人手。呢兩樣係真正決定 ROI 上限嘅變數，而曝光量嘅估算方法我會直接教你點做，寫喺第四節。
二、2026 香港五類戶外廣告公開收費（實價，附出處）
1. 巴士車身廣告收費
巴士廣告以每輛車、每 4 星期計價，格式極多，價差非常大。香港巴士網絡規模上，九巴約 4,200 輛、市場佔有率約七成，城巴約 1,700 輛並經營跨港線。
| 格式 | 檔期 | 公開收費（港幣） |
|---|---|---|
| 椅背（每輛） | 4 星期 | 2,000 – 6,000 |
| 部分車身貼紙 | 4 星期 | 3,500 – 8,000（另有報價列至 46,000+，視尺寸格式） |
| 大十字車身 | 4 星期 | 14,000 – 15,000（另有列 21,900 梯位大十字） |
| Grand Panorama 半車身（每輛） | 4 星期 | 18,000 – 35,000 |
| Mega Panorama（每輛） | 4 星期 | 25,000 – 45,000 |
| Super Whole Bus 全車身（每輛） | 4 星期 | 36,000 – 70,000 |
| 雙層全車身（實價牌參考） | 4 星期 | 90,200（連車頂 155,300） |
| 主題巴士（全內部） | 4 星期 | 60,000 – 150,000 |
| 全車身活動（10 輛以上） | 4 星期 | 92,000 – 270,000 |
代理公開資料指出，香港巴士廣告的典型 4 星期活動預算約 HK$83,000。留意上表多數為刊登費，車身噴繪或貼紙的製作及安裝費另計。
2. 港鐵／地鐵燈箱廣告收費
港鐵以 2 星期為主要檔期單位，並按車站等級分級定價。第一類（最高價）車站一般包括銅鑼灣、尖沙咀、中環、旺角、香港站及金鐘站；第二類包括荃灣、海洋公園、太古、九龍站等。頂級車站通常較基本價高兩成至四成。
| 格式 | 檔期 | 公開收費（港幣） |
|---|---|---|
| 4-Sheet（四封）燈箱 | 2 星期 | 8,000 – 18,000（另有由 12,000 起之報價） |
| 四封燈箱套餐（每週計） | 1 星期 | 3,500 起 |
| 12-Sheet（十二封）燈箱 · 單站 | 2 星期 | 15,000 – 32,000（核心站 +20% 至 40%） |
| 車站貼紙廣告 | 視格式 | 5,500 – 400,000+ |
| 整體港鐵 campaign | 視規模 | 50,000 起 · 中大型約 170,000 · 全站包起可達 500,000+ |
代理公開資料指，港鐵廣告單次投放的平均預算約 HK$160,000，明顯高於巴士。原因係港鐵屬封閉環境、停留時間長、受眾質素集中，屬品牌形象型媒體。
3. 電車與的士車身廣告收費
電車只行港島北岸，覆蓋窄但形象鮮明，簽名式全車包裝約 HK$130,000 至 220,000。的士則按車隊數量而非單車投放，標準檔期 3 個月：30 架四門車身約 HK$76,383，50 架約 HK$115,920，製作及安裝合計約 7 至 10 個工作日。運輸署亦已放寬的士廣告安排，准許在車頂安裝電子顯示屏、整段車身兩側及部分車尾擋風玻璃刊登廣告。
4. 流動廣告車收費
流動廣告車是唯一以「日」為基本單位的 OOH 媒體。市場公開資料顯示，LED 流動廣告車日租常見約 HK$2,500 至 5,500；租車平台亦列出日租 HK$5,500、週租約 HK$35,000、月租約 HK$90,000 至 105,000 的階梯。
報價一般已包含車租、司機、燃油費及一次來回隧道費，司機工作時數多為連續 8 小時（常見時段落在上午 10 時至晚上 8 至 10 時之間），加時按小時計，市場常見約每小時 HK$200 至 300。詳細拆解可參考 廣告車出租費用 2026 全解析 與 日租／週租／包月價錢表參考。
LED 內容規格方面，香港常見車側屏幕約 2.4 米高 × 5.76 米闊、車尾約 2.4 米高 × 2.24 米闊，接受 MP4 或 JPEG；亦有 2.24 米 × 3.52 米、解像度 560 × 880 像素的配置。實際畫布尺寸須以該輛車規格為準，可先睇 LED 屏幕宣傳車專頁。
三、五類 OOH 的結構性比較
下表刻意唔放曝光量同 CPM，因為冇統一審計就冇比較意義。真正影響 ROI 上限嘅係以下六項結構差異。
| 比較項目 | 流動廣告車 | 巴士車身 | 港鐵燈箱 | 電車包裝 | 的士車身 |
|---|---|---|---|---|---|
| 計價單位 | 日 | 每輛 / 4 星期 | 每塊 / 2 星期 | 每架 / 檔期 | 車隊 / 3 個月 |
| 最短檔期 | 1 日 | 4 星期 | 2 星期 | 按檔期 | 3 個月 |
| 入場成本（參考） | 約 2,500 起 | 約 2,000 起（椅背） | 約 3,500 起（每週套餐） | 約 130,000 | 約 76,383（30 架） |
| 地區可控性 | 路線與停留點由品牌決定 | 跟既定巴士線 | 鎖定所選車站 | 只限港島北岸 | 不可控，隨載客路徑 |
| 內容可否中途更換 | LED 畫面可當日更換 | 需重貼，成本高 | 需重印換片 | 需重貼 | 需重貼 |
| 可否配合現場人手 | 可（派發、sampling、舞台演出） | 不可 | 需另租場地 | 不可 | 不可 |
一句話總結：傳統 OOH 賣「位置與時間」，流動廣告車賣「機動性與可調整性」。兩者唔係替代關係，係互補。想睇單一媒體的深入對比，可參考 流動廣告車 vs 戶外廣告牌 及 LED 宣傳車 vs 傳統廣告車。
四、CPM 自己點計：公式、輸入值與陷阱
基本公式
CPM（每千次曝光成本）= 總投放成本 ÷（估算曝光人次 ÷ 1,000）。所謂「總投放成本」必須包含製作費，否則會嚴重低估。以車身噴繪為例，製作費係一次性，租三日同租三十日都係同一筆，所以攤分後嘅 CPM 差距極大 —— 呢個正係短租用 LED 播放、長租才用車身噴繪的成本邏輯。
曝光量的三種估算法
- 路段人流法（流動廣告車、電車、的士）：逐段路線取該路段的行人及車流量估算，乘以經過次數，再套一個折扣率扣除重複接觸與遮擋。折扣率必須自己定並全程一致，否則跨媒體比較會失真。
- 場所客流法（港鐵燈箱、巴士站）：用車站或站點的每日客流量，乘檔期日數，再乘該燈箱位置的可見比例。
- 載客里程法（巴士車身）：用路線的每日班次與行經路段人流估算，而非用巴士載客量，因為車身廣告的受眾主要是車外行人與其他道路使用者。
最常見三個陷阱
第一，把「乘客量」當成「廣告曝光」—— 港鐵每日 490 萬人次不會全部經過你那塊燈箱。第二，忘記把製作費計入分母對應的成本。第三，用不同折扣率去比不同媒體，令結論偏向自己想要的答案。要令比較站得住腳，三個媒體必須用同一套假設，並在報告中寫明假設值。
五、HK$50,000 預算：三種配置可以買到甚麼
以下唔係效果預測，而係純成本換算 —— 用上文有出處的公開報價，睇同一筆錢實際可以買到幾多媒介量。所有數字均為刊登費，未計製作。
| 配置 | 可買到的媒介量（HK$50,000 內） | 覆蓋特性 |
|---|---|---|
| A. 流動廣告車（LED） | 按日租 5,500 計約 9 日；按 2,500 計可達 20 日；或直接取週租約 35,000 換 7 日並留 15,000 做內容製作 | 路線與時段完全自訂，可分批投放於活動關鍵日 |
| B. 巴士部分車身 | 按每輛 4 星期 3,500 至 8,000 計，約 6 至 14 輛連續 4 星期 | 覆蓋廣但路線固定，長時間低頻重複曝光 |
| C. 港鐵 12-Sheet 燈箱 | 按單站 2 星期 15,000 至 32,000 計，約 1 至 3 塊 2 星期 | 集中於選定車站，受眾停留時間長 |
| D. 的士車隊 | 不足（30 架 3 個月約 76,383） | 需提高預算或縮減車隊規模另議 |
| E. 電車全車包裝 | 不足（約 130,000 起） | 需提高預算 |
從純成本角度可以清楚見到三件事。第一，同一筆錢在流動廣告車可以買到「密度」，在巴士可以買到「時長」，在港鐵可以買到「深度」。第二，的士與電車在 HK$50,000 級別根本入不了場。第三，流動廣告車是唯一可以把預算切成幾段、分散在不同日期使用的媒介 —— 例如開幕日、首個週末、月底促銷各投三日，而巴士與港鐵一旦落單就是連續檔期。
如果你正在為新店開幕或新品上市規劃排程，可以參考 新店開業 3 日引爆人流實戰方法 與 產品發佈會宣傳全方案。
六、甚麼時候應該選流動廣告車，甚麼時候唔應該
流動廣告車較有優勢的五種情況
- 有明確日期的事件：開幕、開售、發佈會、演唱會、展覽、選舉。傳統 OOH 最短 2 至 4 星期，為一日活動買一個月檔期屬浪費。
- 目標範圍極集中：要打某個商圈、某個屋苑群、某個商場門外，流動廣告車可以直接鎖定，港鐵燈箱只能買到最近的車站。
- 畫面需要頻繁更換：限時優惠、每日不同折扣、倒數宣傳，LED 車可以當日換片，車身貼紙做唔到。
- 要配合現場人手：派發試飲、掃碼換禮、舞台表演。呢類 activation 必須有車、有人、有場地，可睇 舞台車 及 活動製作一條龍服務。
- 預算不足以入場傳統大媒體：中小企以數千至數萬元做一次高密度區域轟炸，比買一個月低頻巴士貼紙更容易見到反應。相關行業做法可參考 10 大行業實例。
傳統 OOH 較有優勢的三種情況
- 長期品牌建設：要連續三至六個月維持存在感，巴士車身或港鐵燈箱按月攤分後的單位成本，會低於同等日數的流動廣告車。
- 需要「權威感」的品類：銀行、保險、地產、醫療，港鐵封閉環境與長停留時間有利於較長文案與品牌形象建立。
- 受眾集中在通勤動線：如果目標客群主要在特定車站上落，直接買該站燈箱比開車繞區更有效率。
最務實的做法：混合投放
常見組合是「長線用傳統 OOH 打底，關鍵日期用流動廣告車加壓」。例如全季買巴士部分車身維持基礎曝光，再在新品上市當週加三日 LED 車集中在三間分店所在商圈巡遊，兩者共用同一視覺系統，令路人在不同場景重複接觸同一畫面。想比較車型再決定，可睇 5 大車型比較與挑選指南 同 LED 屏幕宣傳車 vs 迷你宣傳車。
七、把流動廣告車 ROI 做到最盡的六個做法
1. 用時段而非日數買曝光
司機標準工時為連續 8 小時，關鍵是把這 8 小時放在對的時段。針對辦公室白領就集中中午與下班；針對家庭客就週末下午與傍晚；針對夜經濟就晚市時段。同樣一日租金，時段選錯等於白燒。路線與時段的規劃邏輯可參考 路線、時段與覆蓋策略 與 全 18 區投放攻略。
2. 畫面按 LED 物理限制設計，唔係按電腦稿
LED 屏幕像素密度遠低於手機螢幕，車輛又在移動，路人平均只有兩三秒。實務原則是：一個畫面只講一件事、字體大到在十米外可讀、高對比、避免細線與淺色細字、行動呼籲（QR code、電話、店名）固定在同一位置不要動。
3. 車身噴繪與 LED 播放要按租期選
車身噴繪或貼紙是一次性製作成本，租期越長越划算；短至一至三日的活動，用 LED 播放畫面通常整體成本更低，而且可以即日改內容。製作流程與物料選擇可參考 廣告車製作全流程。
4. 設計「可被拍攝」的元素
流動廣告車與靜態燈箱最大的分別，是它本身是一個會移動的事件。造型獨特的車輛（例如古董車或掀頂車）比純廣告板更容易被路人自發拍攝並上載社交平台，形成免費的二次曝光。車款特性可睇 古董車與 T2 掀頂車應用、迷你古董車 及 T2 掀頂古董車。
5. 把預算切段而非一次燒完
與其連續租十日，不如分成「預熱三日 + 開幕日兩日 + 首個週末兩日 + 月底促銷三日」。流動廣告車是唯一支援這種切段投放的 OOH 媒介，充分利用它才有意義。短租與長租的成本比較可睇 短期 vs 長期租賃邊種最抵用。
6. 提前鎖檔期，尤其旺季
建議至少提前一星期預訂，需要車身噴繪則要更早，因為設計確稿、印製、裱貼都需要工作日。農曆新年前、聖誕跨年、大型展覽及演唱會期間車輛檔期往往提前一至兩個月訂滿，部分日期亦有旺季加價。節日排程可參考 節日促銷宣傳車部署時間表。
八、ROI 量度：四層指標與歸因方法
第一層 · 執行層（可驗證）
實際行駛路線、時段、定點停留時長、播放內容清單。這一層應該有客觀紀錄可以核對，是你唯一可以百分百確認「錢有無按計劃花出去」的數據。要求供應商提供行程紀錄與現場拍攝紀錄，作為交付證明。
第二層 · 曝光層（估算）
用第四節的路段人流法估算可觸及人次，換算 CPM，與同期其他媒體比較。切記寫明假設值與折扣率，並在整個 campaign 內保持一致，否則數字唔可以跨期比較。
第三層 · 互動層（可歸因）
這一層才是 OOH 量度的關鍵突破口。在畫面上放專屬入口：獨立 QR code、專屬短網址、只在車上出現的優惠碼、指定電話號碼。三者任一都可以把街頭曝光轉為可追蹤的數字，並直接與投放時段對照。
第四層 · 生意層（需設對照）
門市人流、網站直接流量、品牌關鍵字搜尋量、實際銷售。要判斷是否由廣告車帶動，必須有 baseline：用投放前同等日數作對照，或用未投放的分店作對照組。戶外廣告的反應通常滯後，建議 campaign 結束後再觀察約兩星期才作結論。真實個案可參考 香港流動宣傳車成功案例。
一個誠實的提醒：任何供應商向你保證「ROAS 一定達到某個比例」都應該打折扣看。OOH 沒有點擊資料，所謂 ROAS 必然建基於估算與歸因假設，唯一可靠的做法是自己設好對照與追蹤入口。
九、合規與容易被忽略的成本
法例要求
車身廣告受《道路交通（車輛構造及保養）規例》規管，廣告不得阻礙司機視線、不得遮蓋強制照明設備、反光體及車輛登記號碼，安裝方式須安全穩固。車上加裝的擴音裝置受香港法例第 400 章《噪音管制條例》規管，其第 5(1)(b) 條規定，不論任何時間，在住宅地方或公眾場所使用揚聲器等擴音裝置而發出的噪音成為他人煩擾來源以致造成滋擾即屬違法，條例並未指明可接受的分貝上限。
另外，香港法例第 374 章《道路交通條例》第 52A 條設有「廣告車輛」的定義及限制，指主要用於展示廣告的車輛須向運輸署署長申請許可證；運輸署現行政策只就非商業用途發出該許可證，數量極少。因此商業品牌宣傳的標準做法，是使用領有正規牌照的貨車或客貨車，在合規前提下加裝車身廣告或 LED 屏幕，並依一般道路交通及停泊規例運作。任何車輛改裝前亦應先徵詢製造商或代理商意見，避免影響保用及年檢。詳細牌照與時間限制問題，可參考 流動宣傳車 20 個常見問題。
容易漏計的費用
- 車身貼紙或噴繪的設計、印製與裱貼費（一次性，不含在日租內）
- LED 畫面與影片內容製作費
- 超出約定時數的加時費（市場常見每小時約 HK$200 至 300）
- 額外隧道費、跨區行程、指定商場或私人地方的入場安排
- 現場操作員以外的活動人手、發電機、音響及舞台設備
- 旺季加價與惡劣天氣順延所涉的行政安排
比較報價時，務必要求供應商逐項列出，而非只看一個日租總數。收費結構的完整拆解可睇 租賃常見 10 大問題。
十、常見問題
流動廣告車的 CPM 大概是多少？
沒有可靠的單一答案，因為香港市場沒有統一的第三方 OOH 曝光審計標準，任何 CPM 都取決於用哪一套人流估算與折扣率。可以確定的是成本端：LED 流動廣告車日租市場常見約 HK$2,500 至 5,500，週租約 HK$35,000，月租約 HK$90,000 至 105,000。建議做法是用你自己的路線人流數據，套用「總投放成本 ÷（估算曝光 ÷ 1,000）」的公式，並用同一套假設同時計算巴士與港鐵燈箱，這樣得出的比較才有意義。任何來源不明的行業平均 CPM 都不宜直接用於預算決策。
流動廣告車比巴士廣告便宜嗎？
要看檔期長度。以入場門檻計，流動廣告車一日約 HK$2,500 起，巴士部分車身 4 星期約 HK$3,500 起，兩者絕對金額接近，但買到的東西完全不同：前者是一日高密度自訂路線，後者是四星期固定路線低頻曝光。如果需要連續三個月以上的穩定曝光，巴士按月攤分後單位成本會低於同等日數的流動廣告車；如果只需要針對特定日期與特定商圈，流動廣告車的每有效曝光成本通常較低，因為沒有浪費在無關區域。
港鐵燈箱貴出那麼多，值得嗎？
港鐵 12-Sheet 燈箱單站 2 星期約 HK$15,000 至 32,000，核心車站再高兩成至四成，整體 campaign 常見由 HK$50,000 起至 HK$170,000，代理公開的平均投放預算約 HK$160,000。貴的理由在於封閉環境、受眾停留時間長、可承載較長文案，適合銀行、保險、地產、醫療等需要建立信任感的品類。如果你的目標是短期促銷或單一商圈的即時客流，同一筆錢放在流動廣告車可以買到更高的地區密度與更多投放日數。
的士和電車廣告適合中小企嗎？
門檻偏高。的士按車隊計價而非單車投放，標準檔期 3 個月，30 架四門車身約 HK$76,383、50 架約 HK$115,920，製作及安裝約 7 至 10 個工作日；電車簽名式全車包裝約 HK$130,000 至 220,000 且只行港島北岸。兩者都缺乏路線控制權，的士行蹤隨載客需求，電車只覆蓋固定軌道。對預算數萬元、需要指定日期與指定區域的中小企而言，流動廣告車的可控性與入場門檻明顯較合適。
短期投放應該用車身噴繪還是 LED 播放？
一至三日的活動應該用 LED 播放。車身噴繪或貼紙的製作費屬一次性成本，租期越短，攤分到每一日的成本越高，短租時這筆製作費往往比車租本身更貴。LED 播放只需交付 MP4 或 JPEG 檔案，沒有實體製作成本，而且可以即日更換內容，配合限時優惠或倒數宣傳。相反，如果是三星期以上的長期品牌巡迴，車身噴繪攤分後較划算，而且視覺覆蓋整車面積，遠距離辨識度高於單一屏幕。
LED 畫面要交甚麼格式和尺寸？
一般接受 MP4 影片或 JPEG 圖片。香港常見的車側屏幕約 2.4 米高 × 5.76 米闊，車尾約 2.4 米高 × 2.24 米闊；亦有 2.24 米 × 3.52 米、解像度 560 × 880 像素的配置。由於實際像素密度遠低於手機或電腦螢幕，設計上必須用大字、高對比、極少文字，並避免細線條、淺色細字與大量漸變。確認車型後我們會提供該車的準確畫布尺寸與安全區範圍，亦可代客製作 LED 內容。
怎樣證明廣告車真的按計劃跑完路線？
要求供應商提供兩類交付證明：行程紀錄（實際行駛路線、時段、定點停留時長）與現場拍攝紀錄（照片及短片）。前者用於核對執行是否符合合約，後者既是證明，亦可作為社交平台的二次傳播素材。建議在合約中明確寫入交付內容與提交時限，避免活動結束後才爭議。
宣傳車可以播音樂或用揚聲器叫賣嗎？
車輛可以配備音響，但必須遵守香港法例第 400 章《噪音管制條例》。該條例第 5(1)(b) 條規定，不論任何時間，在住宅地方或公眾場所使用揚聲器、傳聲筒或其他擴音裝置，所發出的噪音成為他人感到煩擾的來源以致造成滋擾即屬違法，而加裝在車輛上的揚聲器同樣受此條文規限；條例並未為街頭宣傳訂出可接受分貝上限，判斷以是否構成滋擾為準。實務上應控制音量、避開住宅區與夜間時段，並優先以視覺畫面爭取注意力。
戶外廣告的效果多久才看得出？
通常滯後一至兩星期。建議在 campaign 結束後再觀察約十四日，才比較品牌關鍵字搜尋量、網站直接流量、門市人流與銷售數據，並必須設對照基準：用投放前同等日數作對照，或用未投放的分店作對照組。沒有 baseline 的數字無法判斷是廣告效果還是季節波動。
可以同時做流動廣告車和傳統 OOH 嗎？
可以，而且是較務實的做法。常見組合是用巴士車身或港鐵燈箱維持基礎曝光，再在關鍵日期加投流動廣告車做集中加壓，兩者共用同一視覺系統，令路人在不同場景重複接觸同一畫面，提升記憶度。規劃時把總預算按「長線打底」與「事件加壓」兩部分切開，再分別對應媒介，比全部押注單一媒體更能控制風險。
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資料來源
- Adintime：2026 年香港港鐵與巴士廣告比較、地鐵廣告 vs 巴士廣告價錢比較、港鐵廣告格式及價錢、流動廣告車格式與 LED 規格
- Hypertree：香港巴士廣告收費表、香港港鐵廣告收費表、2026 全渠道廣告收費指南
- PRO360：香港巴士車身廣告收費
- TexWood Media：巴士車身廣告價錢表
- JCDecaux Ad2Go：港鐵四封燈箱套餐及車站分類
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- 展覽皇：宣傳車租借收費包含項目；租車王：LED 宣傳車日租／週租／月租價
- 香港法例：《道路交通條例》第 52A 條「對廣告車輛的限制」；運輸署：改動或改裝車輛指引、的士廣告批核準則
本文所列價格為撰文時市場公開報價，僅供比較參考，不構成任何供應商的正式報價；實際費用以正式報價單及合約條款為準。法例資訊僅為一般說明，具體個案請以運輸署及環境保護署最新公布為準。